通用汽车于 4 月 29 日宣布,将在未来数月通过 OTA 把 Google 的 Gemini AI 助手推送到美国境内约 400 万辆车上,替换Cadillac、Chevrolet、Buick、GMC 自 2022 款起、配备 Google built-in 的车型上的 Google Assistant。该次部署经由通用现有的车机系统进行,通用称之为「业界最大规模的 Gemini 部署之一」。先上美式英语,其他语言与市场后续跟进。同次发布还指出,通用旗下约 75 万辆配备 Super Cruise 的车辆已累计驶过 10 亿英里的免提里程 —— 这是该公司「不全自动、但可双手离开方向盘」的辅助驾驶系统。
400 万这一数字才是该仔细读的。这是一项比绝大多数企业级部署都更大的消费 AI 部署,而且落在车辆里 —— 那里的故障模式带有物理后果。车上的 Gemini 必须处理路噪中的语音识别、不稳定的连通性、环境性的注意力干扰,以及一套在超过某车速之后用户便不可手动操作的 UI 表面。通用公布的功能清单是保守的 —— 发消息、导航、音乐推荐、更具对话性的查询处理 —— 这种保守,对车端部署而言恰恰是正确的定调。公告未回答的关键问题是:Gemini 究竟有多少在车上跑、多少在云端跑。汽车的连通性按设计就是间歇的;要么车端有相当一部分推理,要么连接掉线时助手能优雅降级,要么两者皆是。
这次部署的更大意义,在于它说明了车载 AI 分发市场的走向,而不是产品本身。Tesla 不跑 Google Assistant、也不跑 Gemini —— Tesla 端到端把控自己的软件栈,公司一直在向自研 AI 集成的方向转移。Apple CarPlay 类车辆并不带 Google built-in。因此通用为 400 万辆 Gemini 升级背书,既是 Google 车载 AI 战略在市占率上的一次胜利,也是「主要 OEM 正在 AI 分发层选边站」的一次确认。Stellantis、Ford、Toyota 都会落到一个类似的分叉上 —— Google、Apple、OpenAI/Microsoft,或自研。预计未来 12 个月会有更多此类公告,而且预计这种选择,对每家厂商的当代车型而言基本是永久性的。
对 builders,三件具体事情。第一,如果你的产品与 Android Auto 或 Google built-in 车辆上的 Google Assistant 集成,你的集成即将在你脚下被 Gemini 替换。重新测试你所依赖的接触面;「更具对话性」意味着用户措辞会漂移,你的意图匹配也得能处理更宽的措辞分布。第二,车载 AI 已是一个独立的严肃部署品类 —— 路噪中的语音识别、分心驾驶责任、间歇性网络、OTA 更新节奏,都很重要。如果你为其中任何一项做工具(eval 框架、延迟监控、OTA 功能 A/B),这个市场比「开发者工具媒体」当前给它的笔墨要大。第三,Super Cruise 的「10 亿英里免提里程」里程碑,应当让你重新校准对 Tesla 自动驾驶领先程度的先验。通用「不全自动、但确实是辅助驾驶」的路线,如今也在与之相当的尺度上跑出了真实里程数据;「Tesla 把传统车厂甩开几年」这种说法,需要被数据约束。